央广网黔南9月18日消息（记者杨贇）9月，乌江碧水蜿蜒，两岸青山起伏。贵州瓮安江界河峡谷两岸，乌江特大桥如一道银色弧线巍然横跨。桥下江水奔流，桥上建设正酣，一条承载着贵州山区发展希望的货运大动脉，正在黔山峡谷间加速延伸。
乌江特大桥是瓮马铁路南北延伸线的控制性工程，建成后，将彻底打破当前“断头路”的格局，向北衔接川黔、向南连接沪昆与黔桂三大国铁干线，构建起西南、西北与华南地区货物交流的新通道。
瓮马铁路横跨乌江（央广网记者杨贇 摄）
大桥全长520.92米，主跨337米，是国内单线铁路最大跨度劲性骨架外包混凝土拱桥。它地处江界河国家级风景名胜区，紧邻红军强渡乌江战斗遗址，两岸坡陡水深，环保要求极高。
“修桥先得开路，可这里岸坡最陡达85度，相对高差400米，传统便道根本没法修。”中交路建瓮马铁路八标项目负责人雷朝阳站在桥头，指着对岸的山体说。
团队跳出常规思路，在山体后侧硬生生凿出一条245米长的隧道，从既有公路直通拱座施工区域，既避免了岸坡大面积开挖，又建起一条全天候施工通道。这条“隧式便道”，为生态敏感区的大型工程建设探索出一条环保通行的新路径。
相较于便道修建，主拱吊装施工更是整场工程的核心难点。总重超千吨的钢管劲性骨架要分成37个节段，一节节吊到距水面约200米的高空精准对接。峡谷两岸几乎没有平地，也没有码头可停靠运输船舶。建设者把构件放在重庆加工预拼，改造500吨运输船，联动乌江沿线5级水电站调度，完成了乌江航道首次超大构件浅水运输。
因两岸山体一边高一边低、相对高差约90米，团队依山就势架设不对称高低塔缆索吊系统，从两岸拱座开始，一节一节往中间拼，最终实现千吨级钢管拱精准合龙。
“首船安全抵达那天，守在江边的同事好几个眼眶都红了。”瓮马铁路八标副经理解庆雷回忆道，每一个节段从运输船抵达桥址到最终起吊，平均要在江面反复倒驳4到6个小时，37个节段，光倒驳就耗时上百个小时。
技术攻坚的背后，是建设者上千个日夜的坚守。项目安全总监陈承文常年在桥上巡查，他指着上游的江界河大桥说：“乌江特大桥建成后，将与江界河大桥形成‘公铁并行、双拱辉映’的独特景观。而我们在生态保护、复杂地质、高精度拼装等方面积累的经验，也将为国内同类桥梁建设提供参考。”
距大桥车程约10分钟的江界河渡口，便是1935年1月红军强渡乌江的江界河战斗遗址。当年，中央红军长征至此，冒着枪林弹雨突破乌江天险，闯过长征路上一道生死关隘，用勇气和生命在乌江天险上留下红色足迹。
如今，建设者用匠心和技术铸就通途，缆索吊先导索利用无人机仅40秒便可跨过近600米宽、400米深的峡谷——跨越天堑的方式变了，迎难而上的精神一脉相承。
红军强渡乌江江界河战斗遗址（央广网记者杨贇 摄）
这条铁路正在改变沿线的发展面貌。瓮安至天文段作为先期开通段，已直连瓮福江山磷化工产业园，为园区大宗货物打通绿色物流通道。数据显示，2025年瓮马铁路全年完成货物运量近700万吨，同比增长超三成；实现收入突破1.3亿元，同比增长近四成，两项指标均超额完成年度目标。南北延伸线贯通后，运能将进一步释放，贵州矿产资源外运将再添一条“经济大动脉”。
“我是土生土长的瓮安人，家住乌江边上。”瓮安县江界河学校副校长彭学友望着大桥，语气里满是期待，“铁路建成后，矿产资源、农产品就可以走出大山，助力村民提高收入，家乡的发展也会越来越好。”对沿线百姓而言，这条铁路不仅是运输通道，更是连接外部市场的发展之路。
乌江风光绝美（央广网记者杨贇 摄）
目前，瓮马铁路南北延伸线正全力冲刺，计划于今年年底全面建成通车。届时，乌江上的这道弧线将真正承载起飞驰列车。而这片红色热土上的发展新篇，也将徐徐展开。
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